Är cupra bra

Är cupra leon en bra bil

Kopiera länk Länk kopierad Den svenska VW-gruppen ­fyller 75 år som importör i sommar. Varje år genomför det största märket i gruppen, Volkswagen, en undersökning bland sina bilägare. I år svarade totalt 4 på frågor där samtliga typer av drivlinor var representerade: elbilar, hybrider, bensinbilar och dieselbilar.

En av frågorna var vilken typ av bil bilägaren funderade på att köpa nästa gång det var dags för bilbyte. Det här är nytt Motor Cupra rusar in i elbilseran men det hindrar inte från att montera en gammal hederlig bensinare i Formentor.

Design Formentor sticker ut med en sportig exteriördesign. Räckvidd 70 mil på en laddad tank bensin. Låt vara att det inte är så klimatvänligt som att köra på ren el. Visa mer I några år har elbilar varit det givna svaret men årets undersökning hade en uppstickare.

Jämfört med tidigare år var det gruppen med de som funderade på att nästa bil ska vara en bensinbil som ökade allra mest. VW-märkets chef tog det som anledning att sparka lite på regeringen som plockade bort elbilsbonusen över en natt förra året.

Och kanske är ett resultat av den undersökningen den version av Cupra Formentor som jag styr runt med i Stockholmstrafiken. För bara en bensinmotor på hästkrafter känns verkligen inte som försommaren Men VW:s undersökning visar att målgruppen för den här typen av bilar faktiskt är ökande.

Anledningen kan vi spekulera om men det är givet att Formentor har sina fördelar jämfört med de elbilar som samma företag, VW-koncernen, nu säljer allt fler av. Tuff design men klen prestanda. Kommer köparna att gilla det? En räckvidd på 70 mil med fulltankad bil tilltalar förstås också, precis som tanktiden på fem minuter.

En maximal dragvikt på 1 kilo och maxlast på kilo betyder att det här i nödfall kan vara en bil för semesterresan med den lilla husvagnen. Vi har tidigare testat Cupra Formentor som laddhybrid, med en tvålitersmotor på hästkrafter och värstingen VZ5 med en femcylindrig motor på hela hästkrafter.

Prestandan på de här bilarna har matchat den tuffa och snygga designen. De olika testlagen har gnällt lite på att Formentor känts stötig och med allt för styvt satta stötdämpare. På samma sätt har de kraftigt skålade sportstolarna varit obekväma för korta förare.

Den höga midjan framför mittstolpen betyder att alla olika förare har lite svårt att se snett bakåt. Cupra Formentor är inte heller speciellt tyst i kupén när du kör på grov asfalt. Allt det här har hängt med till versionen som ska tilltala de som inte främst är ute efter vass styrning, tuff design och en bil som ska inbjuda till en sväng på den kurviga favoritvägen.

Och kanske är det här som Cupra Formentor kan få problem. Kommer bilköparen som sneglar på en bil med hästkrafter — hur pigga de än må vara — att vilja ha sportstolar? Kommer bilköparen som dras till den tuffa designen att nöja sig med automatlåda och en med dagens mått mätt rätt medelmåttig motor?

Jag använder de tydliga speglarna för att se bakåt och backkameran gör det enkelt att fickparkera. Filkörningsassistenten bråkar lite lagom med mig och att Formentor typgodkändes för Europa redan strax före covid-året betyder att den saknar det irriterande pipande ljudet när vi kör lite, lite för snabbt någonstans.

Bara en sådan sak kan få många bilköpare att välja en bil som godkänts före Formentor sköter sig också fint på långkörningen där förbrukningen i motorvägsfart stannar på strax över 0,7 liter per mil. Benen är pigga och rumpan spänstig efter tre timmar i sportstolarna.

Att Cupra har en gammal designchef som vd syns lite här och var. Wayne Griffiths fick stort manöverutrymme när dåvarande vd:n Luca de Meo , i dag vd för Renault, skapade bilmärket Cupra som ett komplement till Seat. Griffith har avslöjat att Cupra rör sig sakta men säkert mot en elektrifierad framtid.

Vad som ska hända med Seat är mer osäkert, troligen utvecklas märket till en slags mobilitetstjänst. Allt det här först och främst i Europa. På andra marknader, Cupra sneglar mycket på USA, är det andra förutsättningar. Griffith har också satt fart på Cupras utveckling av interiörmaterial och design av framför allt grafik, knappar och symboler.

Det syns lite spår av det redan i Formentor men här är det fortfarande lite rörigt, grafiken är lite otydlig och skärmen inte speciellt responsiv. VW-gruppens MBE-plattform är garant för att det kommer att finnas reservdelar i många år. Så hur går det med andrahandsvärdet på en bensinbil när hela kontinenten kör på el inom tio år?

Med en nybilsförsäljning i Europa bara i år på minst 10 miljoner bensindrivna bilar så förstår alla att det kommer att finnas bensin att köpa till den här bilens livslängd och lite till. En annan sak är förstås hur mycket den bensinen kostar och om du kommer att få köra med den i till exempel Stockholms innerstad.

Sveriges skattesystem straffar redan nu Formentor med en årlig fordonsskatt på 5 kronor de tre första åren. Sedan sjunker skatten till mer behagliga 1 Som renodlad bensinbil kommer det inte att bli billigare än så här, det kan vi vara säkra på.

Cupra har satt ett frånpris på kronor för Formentor Det är i alla fall minst kronor billigare än flertalet ladd­hybrider i samma storleksklass, eller elbilar för den delen. Stigande räntor och höga mat- och boendekostnader gör också Formentor till ett allt mer attraktivt alternativ.

Säljs nu. Motor: Bensin. Kompression 10, Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. Vänd­cirkel 10,7 meter. Bromsar: Skivor fram ventilerade och bak. Hjul: Lättmetallfälg.

Fälgbredd 8 tum. Mark­frigång i. Tjänstevikt 1 , maxlast , max släpvagnsvikt 1 Tank Bagagevolym VDA-liter liter. Garantier: Nybil 3 år, rostskydd 12 år, lack 2 år, vagnskada 3 år. Skatt: 5 kronor per år de första tre åren, där­efter 1 kronor per år.

Visa mer.